LawRu.info - Правовая Россия. Портал
 
LawRU.info
Курсы валют
08.11.2014
59.3
49.3
47.9
7.8
75.8
Рейтинги


Рейтинг@Mail.ru

Вы находитесь на старой (архивной) версии сайта "Правовая Россия". Для перехода на новый сайт нажмите здесь.

Постановление Правительства РФ от 01.07.97 N 785 о ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ НА 1998 2000 ГОДЫ

Текст документа по состоянию на 1 марта 2008 года (архив)

Страница 11
 
   Годовой отпуск электроэнергии составит 5502 млн.  кВт/ч,  тепла  -
   2546 тыс. Гкал.
       в соответствии  с  Постановлением   Правительства   Российской
   Федерации  от  8  декабря  1992 г.  N 947 "О мерах по стабилизации
   экономического  и  социального  положения  в   Брянской   области"
   разработано ТЭО строительства Брянской ГРЭС.
       Освоение капитальных вложений планируется в течение восьми лет
   с 1996 года до 2003 года.  Срок окупаемости строительства составит
   4,3  года.  Рентабельность  капитальных  вложений  -  23,3%,  срок
   возврата инвестиций - 15 лет.
       Государственным заказчиком проекта является РАО "ЕЭС  России".
   Генеральным  проектировщиком  -  АО институт "Ростовтеплоэлектро -
   проект".  Генеральным  подрядчиком  по  строительству  -  АО   "УС
   Смоленской АЭС".
       Всего на реализацию  проекта  требуется  4155,4  млрд.  рублей
   капитальных   вложений,  в  том  числе  на  1998  -  2000  годы  -
   1940,3 млрд.  рублей (в ценах 1996 года),  из них за счет  средств
   федерального бюджета - 485,2 млрд. рублей.
       Исполнитель проекта - администрация Брянской области.
   
       Проект N 84. "Разработка месторождений торфа"
   
       За последние 5 лет в связи с загрязнением радионуклидами  ряда
   территорий  области  добыча  торфа   снизилась  по   сравнению   с
   1990 годом в 8 раз.
       На завозимое   топливо   в   соответствии   с   Постановлением
   Правительства Российской Федерации от 7 марта 1995  г.  N  239  "О
   мерах   по   упорядочению   государственного   регулирования   цен
   (тарифов)"  и  согласно  закону  Брянской  области  "Об  областном
   бюджете" ежегодно предусматривается дотация на покрытие убытков от
   реализации топлива населению.
       в целях  сокращения  выплат дотаций,  а также наиболее полного
   удовлетворения потребности области в торфе  необходима  разработка
   местных  торфяных массивов.  ОАО "Брянсктоппром" сможет обеспечить
   добычу в 1998 - 2000 годах  431  тыс.  тонн  торфа,  в  том  числе
   кускового  топливного  торфа  -  51  тыс. тонн.  Срок   реализации
   проекта - 1998 - 2000 годы,  срок окупаемости  -  1,5  -  2  года,
   рентабельность - 5%.
       Всего на реализацию проекта на 1998  -  2000  годы  необходимо
   500,85  млрд.  рублей,  в  том  числе  из  федерального  бюджета -
   39,4 млрд.  рублей,  из областного бюджета - 446,45 млрд.  рублей,
   собственные средства предприятий - 15,0 млрд. рублей.
       Исполнители проекта  -  администрация  Брянской  области,  ОАО
   "Брянсктоппром".
   
       Проект N  85.  "Укрупнение  производственной  базы предприятий
   топливной промышленности"
   
       в целях дальнейшего развития сырьевой базы  топливной  отрасли
   необходимо  строительство  топливных складов и цеха по переработке
   древесины. Строительство данных объектов позволит улучшить условия
   труда рабочих,  сэкономить средства при разгрузке вагонов, снизить
   стоимость топлива, увеличить отчисления в областной бюджет.
       Срок реализации  проекта - 1998 - 2000 годы,  рентабельность -
   5%, срок возврата капитала - 5 лет.
       Всего на  реализацию  проекта  необходимы финансовые ресурсы в
   объеме 7,1  млрд.  рублей.  Источник  финансирования  -  областной
   бюджет.
       Исполнитель проекта - ОАО "Брянсктоппром".
   
                5.8. Подпрограмма "Транспортная система"
   
       Транспортная система     Брянской     области     представлена
   железнодорожным,   автомобильным   и   авиационным  транспортом  и
   является  одним  из  важнейших  звеньев  транспортного   комплекса
   России.   Транспортная  система  области  осуществляет  не  только
   местные,  но  преимущественно транзитные грузовые  и  пассажирские
   перевозки.  Этим обуславливается роль транспортной системы области
   в   общероссийском   масштабе,   поскольку   в   силу    изменения
   геополитического     положения    области    регион    приобретает
   стратегическое  значение,  занимает  ключевую  позицию  на   самых
   коротких, экономически выгодных транспортных маршрутах.
       Вместе с тем,  транспортный комплекс области является одним из
   главных  факторов  формирования  рыночных  отношений  и  во многом
   определяет условия дальнейшего развития ее экономики.
       За последние   годы  в  работе  транспортной  системы  области
   возникли глубокие диспропорции и негативные явления.
       Объем перевозимых  грузов  в  1992  -  1995  гг.  всеми видами
   транспорта  сократился   на   65%.   Падение   объемов   перевозок
   продолжалось и в 1996 году.
       Убытки отделения железной  дороги  от  пассажирских  перевозок
   достигли в  1996 г.  около 141 млрд. рублей,  в том числе 73 млрд.
   рублей - от пригородных перевозок.  Прибыль от грузовых  перевозок
   не перекрывает убытки, понесенные железной дорогой от пассажирских
   перевозок.
       Из-за тяжелого   финансового   положения  на  железной  дороге
   продолжается старение основных фондов по хозяйствам пути и  связи,
   износ  которых достигает около 60%  и приближается к критическому.
   Большая  часть  парка пригородных  поездов  эксплуатируется  более
   30 лет.
       в не менее сложном положении оказался автомобильный транспорт.
   Пассажирский   городской   и   пригородный  транспорт  убыточны  и
   дотационны.
       Подпрограмма "Транспортная   система"   разработана   в  целях
   повышения эффективности работы транспортного комплекса  области  и
   повышения   его   роли   в  решении  приоритетных  региональных  и
   общероссийских социально-экономических задач.
       Основными задачами  разработанной  системы  проектов  являются
   комплексное  развитие  транспортной  системы   региона   с   целью
   стабилизации   работы   отрасли,  ее  технического  переоснащения,
   повышения  уровня  безопасности  при   пассажирских   и   грузовых
   перевозках и бесперебойной работы всех видов транспорта, повышения
   качества обеспечения потребителей и населения услугами транспорта.
       Всего на  реализацию мероприятий по Подпрограмме "Транспортная
   система" потребуется на 1998 -  2000  гг.  финансовых  ресурсов  в
   размере   2406,25  млрд.  рублей,  в  том  числе  из  федерального
   бюджета - 839,28 млрд. рублей, инвестиционный кредит на конкурсной
   основе  - 238,5  млрд.  рублей,  средства  областного  бюджета   -
   95,16  млрд.  рублей,   средства  предприятий   и  организаций   -
   5,01 млрд.   рублей,   средства   Федерального   дорожного   фонда
   Российской Федерации - 279,5  млрд.  рублей,  другие  внебюджетные
   фонды - 948,8 млрд. рублей.
   
       Проект N 86. "Железнодорожный транспорт"
   
       Проект разработан    с    целью   решения   неотложных   задач
   стабилизации работы железных  дорог  области.  Брянское  отделение
   Московской   железной   дороги  является  приграничным  отделением
   российских железных дорог  и  здесь  осуществляется  таможенный  и
   пограничный досмотр пассажирских и грузовых поездов,  следующих из
   Украины и Западной Европы в Россию и обратно.
       Для создания  необходимых  условий  пограничного и таможенного
   досмотра,  обеспечения безопасности пассажиров необходимо удлинить
   пассажирский  тоннель  на  станции  Брянск-Орловский с выходами на
   шестую  и  седьмую  платформы. Стоимость  строительства составляет
   7,7 млрд. рублей.
       Отсутствие должным   образом    оборудованного    пограничного
   пункта -  перехода  между  Украиной  и  Россией приводит к резкому
   ухудшению эксплуатационных показателей и  увеличению  расходов  на
   эксплуатацию железнодорожного транспорта.
       Простой транзитных  вагонов  за  1993 - 1996 гг.  вырос с 5 до
   11 часов,  оборот  грузового  вагона  - с 0,95 суток до 1,5 суток,
   маршрутная скорость следования пассажирских поездов уменьшилась на
   9,6 км/час.
       Для решения   этих   вопросов   необходима   реконструкция   и
   модернизация   существующей   станции  Суземка,  проектирование  и
   строительство новой пограничной станции с комплексом  пограничного
   и таможенного контроля. Стоимость строительства на 1998 - 2000 гг.
   составит 558,9 млрд. рублей.
       Срок службы  парка электропоездов Брянского отделения железной
   дороги составляет 30 и более  лет.  Для  обеспечения  безопасности
   пассажироперевозок и  соблюдения  графика   движения   пригородных
   перевозок  по  региону необходимо приобретение двух электропоездов
   переменного тока в  10-вагонном  исполнении,  на  что  потребуется
   около 40 млрд. рублей.
       в целом на реализацию проекта необходимо 601,6 млрд. рублей, в
   том числе из федерального бюджета - 601,6 млрд. рублей.
       Исполнитель проекта  -  Брянское отделение Московской железной
   дороги, администрация Брянской области.
   
       Проект N 87. "Автомобильный транспорт"
   
       Предложения, включенные в первую часть проекта  "Автомобильный
   транспорт", являются региональной частью федеральной инновационной
   программы    "Российская    система    транспортно-экспедиционного
   обслуживания" ("Терминал").
       Региональная часть  Программы  "Терминал"  включает   в   себя
   создание 11 терминальных комплексов, общая стоимость строительства
   которых превышает 100 млрд. рублей (в ценах 1996 г.).
       в Программу  включены 2 терминальных комплекса,  строительство
   которых уже начато и имеет высокую степень готовности:
       терминал N 1 в г.  Брянске площадью 11,8 га,  расположенный на
   выезде из г.  Брянска,  на трассе Брянск - Орел,  на строительстве
   которого  выполнены  работы  за  счет собственных средств в объеме
   5 млрд.  рублей. Для завершения строительства требуются финансовые
   средства в  объеме  5,04  млрд.  рублей,  в  том числе федеральный
   инвестиционный кредит на конкурсной основе  -  2,5  млрд.  рублей,
   собственные средства   предприятий   -  2,54  млрд.  рублей.  Срок
   окупаемости затрат - 4,2 года. Рентабельность - 20%;
       терминал в г.  Севске площадью 4,8 га, расположенный в 50 м от
   международной трассы Москва - Киев  и  в  30  км  от  пограничного
   перехода "Троебортное", на строительстве которого выполнены работы
   за счет  собственных  средств  в  объеме  1,2  млрд.  рублей.  Для
   завершения  строительства  требуются  финансовые средства в объеме
   4,57 млрд.  рублей,  в том числе федеральный инвестиционный кредит
   на конкурсной  основе  - 2,3 млрд.  рублей,  привлеченные средства
   предприятия - 2,27 млрд. рублей.
       Общая стоимость   строительства  и  оснащения  2  терминальных
   комплексов системой связи составит 9,61 млрд. рублей.
       На территории  области проводится большой комплекс мероприятий
   по ликвидации  последствий  радиоактивного  заражения  в  связи  с
   аварией на Чернобыльской АЭС.
       Имеющийся в наличии маршрутный автобусный  парк  в  количестве
   1240  единиц за последние 6 лет из-за дефицита средств в областном
   бюджете обновлялся на 13 - 16%  от  потребности.  Средний  возраст
   подвижного состава составляет 6,75 года.  Доля автобусов со сроком
   службы  8  лет и  выше  составляет 51%  от общего количества,  или
   632 единицы,  восстановление которых нерентабельно. Более половины
   автобусного  парка  эксплуатируется  на  территории  с  плотностью
   загрязнения цезием-137 от 5 до 15 Ки/кв. км.
       Повышенный уровень запыленности салонов автобусов  объясняется
   высокой степенью износа кузовов,  что не позволяет достичь должной
   герметизации  салонов.  Эксплуатация  таких  салонов  автобусов  в
   условиях  второй  зоны  радиоактивного загрязнения,  по заключению
   экспертной  комиссии,  недопустима.   Санитарно-эпидемиологической
   службой и Брянской радиологической лабораторией Ленинградского НИИ
   радиационной  гигиены  предложено  вывести  из  эксплуатации   все
   автобусы    со    сроком   службы   более   5   лет   по   причине
   неудовлетворительного состояния кузовов и проникновения  в  салоны
   автобусов радиоактивного загрязнения.
       Для решения этих задач  необходимо  ежегодное  обновление  15%
   подвижного состава, что составляет 600 автобусов и 57 троллейбусов
   в течение 3 лет. На их приобретение требуется выделение финансовых
   средств в размере 237 млрд.  рублей,  в том числе для приобретения
   выбывающих из эксплуатации 295  единиц  автобусов,  работающих  во
   второй зоне радиоактивного загрязнения, требуется 101 млрд. рублей
   из  федерального  бюджета,  инвестиционный  кредит  на  конкурсной
   основе - 175 млрд.  рублей, средства областного бюджета - 62 млрд.
   рублей.
       Всего на  реализацию  мероприятий  по  проекту  "Автомобильный
   транспорт" потребуется на 1998 - 2000  гг.  финансовых  средств  в
   объеме 247,01 млрд. рублей (в ценах 1996 г.).
       Исполнитель проекта - администрация Брянской области.
   
       Проект N 88. "Авиационный транспорт"
   
       Проект разработан  с  целью   осуществления   мероприятий   по
   завершению  строительства  Брянского аэропорта,  превращению его в
   крупную перевалочную базу и обеспечению полетов воздушных судов по
   российским и международным авиатрассам.
       Аэропорт Брянск введен в эксплуатацию в 1994 году,  но в связи
   с     прекращением     финансирования    строительства    остались
   незавершенными объекты,  без которых аэропорт не  может  нормально
   функционировать.
       Для завершения   строительства   первой   очереди    комплекса
   аэропорта требуется  финансирование  в  объеме 10,2 млрд.  рублей.
   Аэропорт  Брянск  имеет  искусственную  взлетно-посадочную  полосу
   длиной    2100   метров,   которая   предназначена   для    приема
   самолетов Ан-24, Як-40, Як-42, Ан-12.
       в результате   геополитических   изменений   г.   Брянск  стал
   приграничным,  а  аэропорт  Брянск  в  1995  году  получил  статус
   международного.  Возникла  необходимость  в  приеме  тяжелых типов
   самолетов Ту-154,  Ил-76, следующих из Урала, Сибири, Казахстана в
   страны Западной Европы и Ближнего Востока. Для обеспечения приемов
   самолетов  типа  Ту-154,  Ил-76  требуется  удлинение  взлетно   -
   посадочной  полосы  на 400 метров и увеличение перрона для стоянок
   самолетов.
       Удлинение взлетно-посадочной     полосы    дает    возможность
   использовать аэропорт Брянск как  крупный  перевалочный  пункт  на
   трансконтинентальных    воздушных    линиях,    повысить   уровень
   безопасности  полетов  гражданской  авиации  России   и   позволит
   привлечь  отечественных  и зарубежных инвесторов для строительства
   комплекса аэропорта, отвечающего международным требованиям.
       Для реализации  проекта необходимо 177,1 млрд.  рублей,  в том
   числе из федерального бюджета - 30,2 млрд.  рублей, инвестиционный
   кредит  на  конкурсной  основе  -  142,5  млрд.  рублей,  средства
   областного бюджета - 4,4 млрд. рублей.
       Исполнитель проекта - администрация Брянской области.
   
       Проект N 89. "Строительство мостов и путепроводов"
   
       Строительство мостов   и   путепроводов   в  области  является
   актуальной проблемой.
       Существующий автодорожный мост через реку Болву между Бежицким
   и Володарским районами г. Брянска находится в аварийном состоянии.
   Автодорога  с  мостом  является единственной связующей между этими
   районами,   в   которых   расположены   крупнейшие   промышленные,
   строительные,   оборонные   и  транспортные  предприятия  области.
   Интенсивность движения автотранспорта в оба направления составляет
   около 10 тыс. машин в сутки.
       Обследование, проведенное управлением  "Росоргблагоустройство"
   (1989  г.)  и АО "Проекткоммундортранс" (1995 г.),  показало,  что
   мост через р.  Болва является аварийным по причине разрыва несущей
   арматуры каркасов балок и ригелей,  раскрытия продольных трещин до
   39 мм.
       в 1995 году проектный институт "Проекткоммундортранс" выполнил
   ТЭО реконструкции моста.
       Железная дорога Брянск - Гомель разделяет г. Новозыбков на две
   части.  Транспортное и пешеходное движение через  железную  дорогу
   между  двумя  частями  города проходит через единственный переезд.
   Интенсивность движения автотранспорта в оба направления  достигает
   12 - 15 тыс. машин в сутки. Частые простои транспорта, связанные с
   движением   и   маневрами   поездов,   ремонтом   пути,    создают
   дополнительные   трудности   и  затраты.  Кроме  того,  существует
   постоянная опасность угрозы аварий,  связанных с жизнью пассажиров
   и пешеходов.
       в 1992 году было выполнено ТЭО и изготовлена  проектно-сметная
   документация    Смоленским    отделением    проектного   института
   "Мосжелдорпроект" на строительство путепровода. в 1993 году начато
   строительство путепровода.
       По состоянию на 01.01.97,  на  строительстве  путепровода  уже
   освоено 1600 млн. рублей в действующих ценах.
       На реализацию данного проекта необходимо 152,24 млрд.  рублей,
   в  том  числе  106,48  млрд.  рублей  -  из  федерального бюджета,
   45,76 млрд. рублей - из областного бюджета.
       Исполнитель проекта - администрация Брянской области.
   
       Проект N 90. "Развитие и совершенствование дорожной сети"
   
       По состоянию  на  01.01.97,  сеть  автомобильных  дорог общего
   пользования Брянской области насчитывает 4942 км,  в том  числе  с
   твердым покрытием 4916 км, или 99,5%. За счет ввода в эксплуатацию
   вновь построенных и приемки на баланс  бывших  внутрихозяйственных
   дорог протяженность дорог общего пользования за последние три года
   увеличилась на 94,9 км, или на 24%.
       в соответствии    с   перспективной   схемой   развития   сети
   автомобильных дорог Брянской области в  сеть  автомобильных  дорог
   общего   пользования   должны   быть   переданы   ведомственные  и
   внутрихозяйственные дороги,  протяженность которых по состоянию на
   01.01.97 составляет 3414 км.
       Принимаемые в  сеть  дорог  общего  пользования  ведомственные
   дороги   по  своим  техническим  данным  не  отвечают  нормативным
   требованиям, предъявляемым по безопасности дорожного движения. Это
   относится в первую очередь к значительному количеству автодорог, у
   которых не соответствуют техническим требованиям земляное полотно,
   искусственные   сооружения,   прочность,  ровность  и  коэффициент
   сцепления  покрытия,  отсутствуют  обстановка   и   принадлежности
   дороги,  удерживающие и ограждающие устройства. Поэтому необходимы
   значительные  ресурсы  на  их  реконструкцию  и  ремонт  с  учетом
   доведения до соответствия требованиям по безопасности движения.
       Объем средств,  поступающих  в  бюджет  областного   дорожного
   фонда,  составляет 68%  от потребности.  Всего на ремонт областных
   дорог необходимо 416 млрд.  рублей из бюджета областного дорожного
   фонда.
       Для поддержания  сети   дорог   на   уровне,   соответствующем
   требованиям   безопасности   дорожного   движения,   а   также   в
   соответствии с  нормативами  годовых  затрат  на  содержание  сети
   автомобильных   дорог   Брянской  области,  разработанных  центром
   организации труда и экономических методов  управления  Федеральной
   дорожной службы России,  необходимо 224,3 млрд.  рублей из бюджета
   областного дорожного фонда.
       Для решения   проблемы   по   соединению  дорогами  с  твердым
   покрытием населенных пунктов, не имеющих устойчивого транспортного
   сообщения,   необходимо   построить  и  реконструировать  1472  км
   автомобильных дорог,  для чего потребуется  196  млрд.  рублей  из
   бюджета областного дорожного фонда.
       Поскольку Брянская область является приграничной  складываются
   новые  транспортные потоки и направления,  связанные с таможенными
   переходами.  в связи с этим возникла  необходимость  реконструкции
   автомобильных    дорог   как   межрегиональных,   и   расходы   по
   финансированию их реконструкции необходимо  осуществлять  за  счет
   субвенций,  выделяемых  из Федерального дорожного фонда Российской
   Федерации.  Потребность  Брянской   области   в   этих   средствах
   составляет 119,6 млрд. рублей.
       Кроме того,  финансированию из  Федерального  дорожного  фонда
   Российской  Федерации  подлежит  автодорога  Брянск - Новозыбков -
   граница Республики Белоруссии.  Расходы по ее ремонту и содержанию
   определены в 159,9 млрд. рублей.
       Реализация мероприятий    проекта     позволит     осуществить
   строительство  и  реконструкцию  327 км автомобильных дорог и семи
   мостов протяженностью 283 пог. м.
       На реализацию  проекта необходимо 1228,3 млрд.  рублей,  в том
   числе из  Федерального  дорожного  фонда  Российской  Федерации  -
   279,5 млрд.   рублей,   из   территориального  дорожного  фонда  -
   948,8 млрд. рублей. Объемы финансирования подлежат корректировке в
   соответствии  с  годовыми  бюджетами  дорожных  фондов и по итогам
   принятия Налогового кодекса Российской Федерации.
       Исполнитель проекта - администрация Брянской области.
   
               5.9. Подпрограмма "Развитие средств связи"
   
       Растущие потребности  хозяйственного  комплекса  области и его
   населения обуславливают острую потребность в современных, надежных
   и качественных средствах связи,  что может быть достигнуто за счет
   расширения действующих и ввода в эксплуатацию новых автоматических
   телефонных  и  телекоммуникационных  сетей  связи  с интеграцией в
   общероссийские и мировые сети.
       в связи  с внедрением на сетях связи России новых технологий и
   переходом  на  цифровые  системы  передачи  и  коммутации  области
   необходимы  средства  связи,  основанные  на  современных системах
   коммутации с использованием волоконно-оптических кабелей, цифровых
   радиорелейных линий.
       в соответствии с Указом  Президента  Российской  Федерации  от
   20 января  1994  г.  N  170 "Об основах государственной политики в
   сфере  информатизации"  поставлена  задача   создать   федеральную
   систему  и  сети  информации  с  обеспечением  их  совместимости и
   взаимодействия в  едином  информационном  пространстве  России.  В
   Брянской   области   электронная   информационная   система  будет
   развиваться посредством решения следующих задач:
       реконструкция существующей внутризоновой телефонной сети;
       перевод аналоговой  сети  на  цифровую  с  заменой  аналоговых
   систем уплотнения на цифровые;
       реконструкция существующих  кабельных   линий   с   прокладкой
   волоконно-оптического кабеля;
       замена устаревших телефонных станций  на  современные  станции
   электронного типа;
       строительство новых телефонных станций;
       строительство новых волоконно-оптических кабельных линий;
       развитие абонентских сетей и межстанционных линий.
       Реализация мероприятий  подпрограммы  позволит увеличить объем
   предоставляемых услуг связи,  перевести существующую  региональную
   сеть на более высокий технический уровень.
       Затраты на  реализацию   мероприятий   подпрограммы   составят
   61,0 млрд.  рублей,  в том числе из средств федерального бюджета -
   19  млрд. рублей,  средств  предприятий, организаций и населения -
   42 млрд. рублей.
   
       Проект N 91. "Развитие электронных информационных систем"
   
       в области  функционируют  27 эксплуатационно-технических узлов
   связи:  Брянская городская телефонная станция,  Брянский городской
   радиотрансляционный   узел,   междугородная  телефонно-телеграфная
   станция,  имеются  базы  материально-технического  обеспечения   и
   ремонтно-строительный участок.  Эти предприятия являются филиалами
   ОАО "Брянсксвязьинформ",  где  работают  3700  человек.  Стоимость
   основных  производственных  фондов,  находящихся  на  балансе  ОАО
   "Брянсксвязьинформ", составляет 775 млрд. рублей.
       Развитие средств  электросвязи  в Брянской области существенно
   отстает от уровня развития в России.  Так,  плотность телефонов на
   100  городских  жителей по Брянской области составляет 12,5,  а на
   100  семей  -  33,6  при  среднем   количестве   18,13   и   38,27
   соответственно  по  России.  Самая  низкая  плотность телефонов на
   100 жителей приходится на  города  Стародуб  (6,2),  Почеп  (9,6),
   Клинцы (8,8),  Погар (8,3), Брянск (13,2). Около половины номерной
   емкости АТС в области морально устарела,  выработали свой ресурс и
   требуют замены более 50,0 тыс. номеров.
       Прежде всего необходимо замена изношенных шаговых АТС-2, 3, 4,
   5, 6 в г. Брянске, АТС  в г. Стародубе, Почепе, Климово, Погаре  и
   других райцентрах.
       Для увеличения   емкости   каналов  зоновой  связи  необходимо
   построить оптико-волоконную (цифровую) кабельную  линию  Брянск  -
   Унеча.
       Проектом развития  телефонной  связи  на  1998  -   2000   гг.
   предусматривается  строительство новых АТС в городах Стародубе (на
   4 тыс.  номеров) и Брянске (на 2 тыс.  номеров).  Все это позволит
   увеличить   объем   предоставляемых   услуг   связи   и  перевести
   существующую внутризоновую сеть на более  высокий  уровень  обмена
   цифровыми потоками.
       Затраты на реализацию проекта в целом  составляют  61,0  млрд.
   рублей,  в том числе из федерального бюджета - 19,0 млрд.  рублей,
   из средств предприятий, организаций и населения - 42 млрд. рублей.
       Исполнители проекта  -  администрация  Брянской  области,  ОАО
   "Брянсксвязьинформ".
   
                 5.10. Подпрограмма "Лесное хозяйство"
   
       Леса Брянской области выполняют  важнейшую  природоохранную  и
   оздоровительную  функцию.  Их  охрана,  восстановление и защита от
   пожаров является приоритетной задачей,  решение которой необходимо
   в  интересах  охраны  здоровья населения,  улучшения экологической
   обстановки, рационального использования земель.
       Для сохранения  естественного  биологического разнообразия как
   основы существования системы "природа - человек",  саморегуляции и
   восстановления  природных  экосистем необходимым условием являются
   поддержка и расширение сети особо охраняемых природных территорий.
   Природно-заповедный режим Брянской области включает 297 территорий
   и объектов.  в  настоящее  время  средства  на  поддержание  особо
   охраняемых   территорий   областного   значения   практически   не
   выделяются.  Существующие охраняемые территории не обеспечивают  в
   полной  мере  сохранность  редких  и  исчезающих  видов  животных,
   растений и их сообществ. Государственный заповедник "Брянский лес"
   организован  Постановлением  Правительства Российской Федерации от
   14 июля 1987  г.  N  2294  и  является  главной  особо  охраняемой
   территорией  области.  Государственный заповедник и окружающая его
   сеть  особо  охраняемых  территорий  имеет  большое  значение  для
   сохранения     биологического     разнообразия    и    поддержания
   экологического баланса в области. Здесь обитают не менее 800 видов
   сосудистых растений, 47 - млекопитающих, 215 - птиц, 6 - рептилий,
   11 - амфибий,  34 - рыб и 25 видов моллюсков. Среди них  20  видов
   растений  и  животных  занесены в Красную книгу России.  в области
   представлены типичные и уникальные  природные  комплексы  лесов  и

Полезная информация
Инфо
---




Разное