LawRu.info - Правовая Россия. Портал
 
LawRU.info
Курсы валют
08.11.2014
59.3
49.3
47.9
7.8
75.8
Рейтинги


Рейтинг@Mail.ru

Вы находитесь на старой (архивной) версии сайта "Правовая Россия". Для перехода на новый сайт нажмите здесь.

Постановление Правительства Москвы от 19.08.2003 N 693-ПП об УТВЕРЖДЕНИИ МОСКОВСКИХ ГОРОДСКИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ "ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ ВНЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ УЛИЦ. ОБЪЕКТЫ МЕЛКОРОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ И СЕРВИСА в ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ" МГСН 1.03-02"

Текст документа по состоянию на 1 марта 2008 года (архив)

Страница 2
 
   комфорта пешеходных сообщений.
      Устройство пешеходных  переходов вне проезжей части улиц должно
   являться частью комплекса  мероприятий,  направленных  на  решение
   проблем организации движения транспорта и пешеходов в городе.
      Вопросы размещения пешеходных переходов вне проезжей части улиц
   должны   решаться  при  разработке  всех  видов  градостроительной
   документации:   схем   размещения   жилищного   и   других   видов
   строительства;  схем  инженерного  обеспечения  территорий районов
   строительства   и    реконструкции;    градостроительных    планов
   административных округов,  районов;  проектов планировки городских
   территорий  общественного  и   жилого   назначения,   транспортных
   магистралей, транспортно-пересадочных узлов.
      4.2. При размещении пешеходных переходов  необходимо  учитывать
   перспективы  развития улично-дорожной сети и транспортных систем в
   соответствии с Генеральным планом развития города  Москвы,  Схемой
   комплексного    развития    всех    видов    транспорта   и   иной
   градостроительной  документацией,  действующей  на   проектируемый
   период.
      4.3. При решении вопросов организации пешеходных переходов  вне
   проезжей части улиц возможны несколько подходов:
      - "узловой" - ориентированный на размещение переходов  в  одном
   или нескольких проблемных транспортных узлах, являющихся ключевыми
   для решения возникших проблем организации  движения  транспорта  и
   пешеходов   на   территории   города,  связанных  с  недостаточной
   пропускной   способностью   транспортно-пешеходных   коммуникаций,
   недостаточной  скоростью  или  безопасностью движения.  Реализация
   "узлового"  подхода  дает  возможность  снизить  остроту  проблемы
   организации   движения  транспорта  и  пешеходов  на  значительной
   территории города единовременно;
      - "линейный" -  ориентированный  на решение проблем организации
   движения  транспорта  и  пешеходов  на   проблемном   транспортном
   направлении,    включая    обеспечение    непрерывного    движения
   транспортных средств на направлении или  отдельных  участках.  При
   реализации  "линейного"  подхода  могут  оказаться незначительными
   объемы пешеходного движения на отдельных участках;  в этом  случае
   строительство   пешеходных   переходов  вне  проезжей  части  улиц
   обосновывается целесообразностью решения транспортных  проблем  на
   том или ином транспортном направлении;
      - "локальный" -  ориентированный на  решение  локальных проблем
   организации   движения  транспорта  и  пешеходов,  возникающих  на
   отдельных  участках  улично-дорожной  сети,  на  перегонах   между
   транспортными    узлами,    в    местах    с    высоким    уровнем
   дорожно-транспортных происшествий.
      4.4. Пешеходные   переходы  вне  проезжей  части  улиц  следует
   предусматривать:
      - на магистральных улицах с непрерывным движением и на улицах с
   регулируемым движением при ширине проезжей части улицы более 14  м
   и  величине  потока пешеходов,  превышающей 1500 чел.  в час,  - с
   интервалом 300-400 м;
      - на линиях скоростного трамвая и железных дорог, проходящих по
   общественным и жилым территориям, - с интервалом 400-800 м;
      - на   перекрестках   улиц   с  нерегулируемым  правоповоротным
   движением интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.
      4.5. Допускается  размещать  пешеходные  переходы  вне проезжей
   части улиц независимо от величины пешеходного потока  в  следующих
   случаях:
      - в зонах высокой концентрации  объектов  массового  посещения,
   расположенных  по  обеим  сторонам  улицы  с  высоким  интенсивным
   движением автотранспорта;
      - на    транспортно-пересадочных    узлах    различных    типов
   ("метрополитен - наземный  транспорт";  "метрополитен  -  железная
   дорога   -   наземный  транспорт";  "железная  дорога  -  наземный
   транспорт";  "железная  дорога  -  железная  дорога   -   наземный
   транспорт"; "наземный транспорт - наземный транспорт");
      - на транспортных узлах  и  перегонах  улиц,  характеризующихся
   высоким   уровнем  дорожно-транспортных  происшествий  с  участием
   пешеходов;
      - на   транспортных   развязках   для   обеспечения  безопасных
   пешеходных связей по всем направлениям движения;
      - на  узлах  и  перегонах,  где необходимо повысить  пропускную
   способность   магистрали   и   где   светофорное     регулирование
   применяется  только  для  обеспечения  пропуска пешеходных потоков
   через транспортную магистраль;
      - на  уличных  пешеходных  переходах,  где  ожидание пешеходами
   разрешающей фазы светофора превышает 5 мин.;
      - в  местах,  где  отмечается  неупорядоченное (планировочно не
   организованное) движение пешеходов  в  одном  уровне  с  движением
   транспортного потока (как в пересадочных узлах,  так и на линейных
   участках магистралей),  а устройство пешеходного перехода в  одном
   уровне не представляется возможным либо представляет  значительную
   сложность по транспортно-планировочным условиям;
      - на  площадях  и  перекрестках  с  кольцевым  саморегулируемым
   движением транспортных  средств,  если  размеры  пересекающихся  в
   одном  уровне  транспортных  и пешеходных потоков требуют введения
   светофорного регулирования.
      4.6. При  выборе  типа  пешеходного перехода следует учитывать:
   характер    окружающей    застройки,    ее    историко-культурную,
   архитектурно-градостроительную   значимость;   рельеф   местности;
   геологические   и   гидрогеологические   характеристики;   степень
   использования  подземного  пространства  в  месте  предполагаемого
   размещения; условия организации и безопасности движения транспорта
   и пешеходов.
      4.7. Конфигурация и  объемно-планировочное  решение  пешеходных
   переходов   должны   учитывать   направления   движения   основных
   пешеходных  потоков  и  интенсивность  пешеходного   движения   по
   направлениям,  устанавливаемые на основе натурных обследований,  а
   также  результаты  прогноза  динамики  транспортных  и  пешеходных
   потоков   (выполняемого   на   основе   данных   по   предстоящему
   дорожно-мостовому   строительству,   по   развитию   застройки   и
   мероприятиям    по    комплексному   благоустройству   прилегающих
   территорий).
      4.8. При   проектировании   метрополитена   мелкого  заложения,
   автомобильных   тоннелей   мелкого   заложения,   сооружений    на
   транспортных   развязках  (эстакады,  съезды,  развороты)  следует
   учитывать возможность устройства пешеходных переходов  и  объектов
   мелкорозничной торговли в едином комплексе.
      4.9. При организации многоуровнего пространства  под  площадями
   пешеходные переходы следует размещать в составе первого подземного
   уровня.  Состав объектов, размещаемых в зоне размещения пешеходных
   переходов,  следует определять заданием на проектирование с учетом
   требований п. 9.3.2 МГСН 1.02-02.
   
         5. ТРЕБОВАНИЯ к АРХИТЕКТУРНЫМ, ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫМ
                     РЕШЕНИЯМ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ
   
                           Общие требования
   
      5.1. Проектные     решения    пешеходных    переходов    должны
   обеспечивать    надежность    и    долговечность      конструкций,
   архитектурную выразительность интерьеров,  экономное использование
   городской территории,  минимизацию объемов работ по переустройству
   коммуникаций,  высокие  темпы  монтажа при минимальном ограничении
   движения транспортных средств и пешеходов в период  строительства,
   удобство и экономичность эксплуатации и возможность ремонта.
      5.2. Проектные  решения  следует   принимать   по   результатам
   сравнения   вариантов,   проведенного   по   технико-экономическим
   показателям,  в  состав   которых   следует   включать   стоимость
   строительства,   расход  материалов,  эксплуатационные  затраты  с
   учетом прогнозируемого срока службы отдельных частей сооружения  и
   иные показатели.
      5.3. Конфигурацию  пешеходных  переходов  (линейного   типа   и
   развитых   в  плане  переходов-распределителей)  следует  выбирать
   исходя из  конкретной  транспортно-градостроительной  ситуации,  с
   учетом  объемов  пешеходного  движения и преобладающих направлений
   пешеходных потоков. Схемы планировки пешеходных переходов, их тип,
   вид   применяемых   материалов   следует   определять   в  составе
   архитектурно-планировочных решений городских районов.
      5.4. Архитектурное   решение   надземных  пешеходных  переходов
   должно  обеспечивать  требуемые  подмостовые   габариты,   хорошую
   видимость  для  водителей  транспортных  средств  и  пешеходов при
   размещении  опор,  а  также  не  нарушать  визуальное   восприятие
   объектов городской застройки.
      5.5. в сложившихся районах города с исторической застройкой,  в
   зонах  охраняемого  ландшафта  рекомендуется предусматривать,  как
   правило, подземные пешеходные переходы.
      5.6. При    устройстве    в   пешеходных   переходах   объектов
   мелкорозничной  торговли  и  сервиса   (ОТС)   следует   применять
   отделочные    материалы,    соответствующие   по   своим   внешним
   характеристикам художественному и стилевому оформлению  внутренней
   отделки пешеходного перехода.
      5.7. Подземные пешеходные переходы  относятся  ко  2-му  классу
   ответственности.
      5.8. Внутренние  поверхности  подземных  пешеходных   переходов
   следует  оформлять  в  соответствии  с  требованиями пп. 7.36 МГСН
   5.02-99 и 9.4.5 МГСН 1.02-02.
      5.9. Материалы    наружных    стеновых   ограждений   надземных
   пешеходных переходов должны обеспечивать естественное освещение  в
   дневное время.
      5.10. Дополнительную  нагрузку,  обусловленную  размещением   в
   надземных   пешеходных   переходах   ОТС,   следует   принимать  в
   соответствии с заданием на проектирование в  зависимости  от  вида
   строительных материалов и оборудования, применяемых при сооружении
   ОТС,  но не  менее  величины  нормативной  временной  вертикальной
   нагрузки от пешеходов.
      5.11. Объемно-планировочные и архитектурные  решения,  а  также
   художественное   оформление   пешеходных   переходов  должны  быть
   согласованы с городским органом архитектуры  и  градостроительства
   города Москвы.
   
      Приводится таблица   5.1.   "Типология   пешеходных  переходов,
   устраиваемых  вне   проезжей   части   улиц,   по   конструктивным
   особенностям. Приемы размещения объектов мелкорозничной торговли и
   сервиса. Обозначения основных планировочных параметров поперечного
   сечения пешеходных переходов".
   
      Проекты строительства   пешеходных  переходов,  включая  стадию
   предпроектных решений,  а также проектные  и  строительные  работы
   внутри пешеходных переходов следует согласовывать с ФСО России.
      в процессе    эксплуатации     не     допускается     изменение
   конструктивных,   объемно-планировочных   и  инженерно-технических
   решений без проекта,  разработанного в соответствии с действующими
   нормами и утвержденного в установленном порядке.
   
              Элементы поперечного и продольного сечения,
              пропускная способность пешеходных переходов
   
      5.12. Конструкции  поперечного  сечения  пешеходных   переходов
   следует устраивать (табл. 5.1):
      а) однопролетными  -   в   виде   тоннеля,   как   правило,   с
   прямоугольным сечением;
      б) двух-   и   трехпролетными   -   имеющими,   как    правило,
   прямоугольное  сечение,  усиленное  соответственно одним или двумя
   рядами колонн в продольном направлении.
      5.13. в  пешеходных  переходах  допускается  размещать  ОТС  по
   продаже товаров и оказанию  услуг  в  соответствии  с  пп.  2  и 3
   приложения  В.  в надземных пешеходных переходах также допускается
   предусматривать  площадки   отдыха,   видовые   площадки   -   при
   обеспечении  достаточной  пропускной  способности в соответствии с
   требованиями п. 1.3 и приложения Б к настоящим Нормам.
      5.14. Пешеходные  переходы с ОТС следует проектировать с учетом
   следующих приемов размещения последних (табл. 5.1):
      - во  внутреннем  пространстве пешеходного перехода,  в составе
   его поперечного сечения, расположенными:
      а) вплотную  к  внутренней  стороне  пешеходного  перехода (при
   одностороннем размещении) или к обеим сторонам (при  двухстороннем
   размещении) - встроенные ОТС;
      б) на определенном расстоянии от стен  перехода,  например,  по
   его центральной оси (отдельно стоящие ОТС);
      - вне  габаритов  основного   сечения   пешеходного   перехода,
   расположенными вне основного поперечного сечения, вплотную к стене
   пешеходного  перехода  с  внешней  стороны  и  имеющими  вход   из
   пешеходного перехода - пристроенные ОТС;
      - устраиваемыми частично во внутреннем пространстве пешеходного
   перехода  (в  составе  его  поперечного  сечения),  частично - вне
   габаритов    основного    сечения    пешеходного    перехода     -
   встроенно-пристроенные ОТС.
      При этом ОТС могут устраиваться  в  виде  киосков,  павильонов,
   торговых рядов.
      в специально устроенных нишах или  в  противопожарных  разрывах
   между  группами  киосков  допускается  размещать  прилавки (лотки,
   стенды) с открытой выкладкой товаров (только печатной продукции).
      5.15. Ширину   поперечного  сечения  и  пропускную  способность
   пешеходных  переходов  следует  определять  по  методике   расчета
   пропускной  способности   и  основных   планировочных   параметров
   поперечного сечения   (приложение Б) - в зависимости  от расчетной
   интенсивности  движения  пешеходов  в  час  пик.   При этом ширину
   прохожей части  поперечного сечения  пешеходных переходов  следует
   принимать:  при одностороннем расположении  ОТС - не менее 3,0  м,
   при двустороннем - не менее 4,0 м.
      5.16. При   расчете   требуемой   ширины   поперечного  сечения
   проектируемого пешеходного перехода следует учитывать  фактические
   и  ожидаемые размеры пешеходного потока (интенсивность пешеходного
   движения),  а также наличие или отсутствие в нем  ОТС.  Необходимо
   предусматривать:
      - основную зону пешеходного движения,  включающую стандартные и
   (при устройстве ОТС) переходные полосы пешеходного движения;
      - зону тяготения ОТС (в случае их наличия);
      - зазоры  от  стены  и  колонн  до  основной  зоны  пешеходного
   движения.
      5.17. Пропускную  способность надземных переходов,  в том числе
   пешеходных    торгово-сервисных    переходов    (ПТСП),    следует
   рассчитывать в соответствии с приложением Б к настоящим Нормам.
      5.18. Количество полос движения  в  основной  зоне  пешеходного
   движения  следует  принимать,  основываясь  на величине пропускной
   способности стандартных и переходных полос движения пешеходов.
      Ширину стандартной   и   переходной  полос  движения  пешеходов
   следует принимать по 0,75 м.
      Пропускную способность  стандартной полосы пешеходного движения
   при   заданных   условиях   комфортности   следует   принимать   в
   соответствии с табл. 5.2.
   
                                                          Таблица 5.2
   
      ---------------------T-------------------------------------¬
      ¦Элементы пешеходного¦Пропускная способность (чел. в час)  ¦
      ¦перехода            ¦стандартной полосы пешеходного       ¦
      ¦                    ¦движения для пешеходных переходов,   ¦
      ¦                    ¦расположенных:                       ¦
      ¦                    +----------T--------------T-----------+
      ¦                    ¦у объектов¦в зонах       ¦у станций  ¦
      ¦                    ¦трудового ¦общественных  ¦пригородных¦
      ¦                    ¦тяготения ¦центров -     ¦поездов,   ¦
      ¦                    ¦          ¦в периферийных¦у вокзалов ¦
      ¦                    ¦          ¦и срединных   ¦           ¦
      ¦                    ¦          ¦частях города;¦           ¦
      ¦                    ¦          ¦у объектов    ¦           ¦
      ¦                    ¦          ¦торгового     ¦           ¦
      ¦                    ¦          ¦и культурно-  ¦           ¦
      ¦                    ¦          ¦зрелищного    ¦           ¦
      ¦                    ¦          ¦назначения -  ¦           ¦
      ¦                    ¦          ¦в центральной ¦           ¦
      ¦                    ¦          ¦части города  ¦           ¦
      +--------------------+----------+--------------+-----------+
      ¦Горизонтальные      ¦   1200   ¦    1000      ¦     800   ¦
      ¦участки (перегоны)  ¦          ¦              ¦           ¦
      +--------------------+----------+--------------+-----------+
      ¦Лестничные сходы    ¦    800   ¦     700      ¦     600   ¦
      L--------------------+----------+--------------+------------
   
      Пропускную способность переходной полосы  пешеходного  движения
   при заданных условиях комфортности следует принимать в размере 0,7
   от пропускной способности стандартной полосы пешеходного движения.
      5.19. Ширину   основной   зоны   пешеходного  движения  следует
   определять расчетом на  каждом  перегоне  пешеходного  перехода  и
   обеспечивать постоянной по всей длине перегона.
      5.20. Ширину    зоны    тяготения    ОТС    (которую    следует
   предусматривать  между основной зоной пешеходного движения и зоной
   размещения ОТС) следует принимать не менее  1,0  м;  в  стесненных
   условиях  (только в существующих пешеходных переходах) допускается
   снижать ширину зоны тяготения ОТС до 0,8 м.
      5.21. Величину  зазора  от колонны до основной зоны пешеходного
   движения следует принимать не менее 0,15 м,  в стесненных условиях
   (только  в  существующих пешеходных переходах) допускается снижать
   ширину зазора от колонны до 0,10 м.
      Величину зазора  от стены до основной зоны пешеходного движения
   следует принимать не менее 0,3 м,  в стесненных условиях (только в
   существующих  пешеходных  переходах)  допускается  снижать  ширину
   зазора от стены до 0,25 м.
      5.22. При расчете требуемой ширины пешеходного перехода следует
   обеспечивать запас пропускной способности в размере:
      - 0,75  м  (1  полоса  движения  пешеходов)  -  для  пешеходных
   переходов, не совмещенных со входами в метрополитен;
      - 1,5   м  (2  полосы  движения  пешеходов)  -  для  пешеходных
   переходов, совмещенных со входами в метрополитен, а также для всех
   пешеходных  переходов  вне  проезжей части улиц,  расположенных на
   территории   системы   общегородских   центров,    выделяемых    в
   соответствии с МГСН 1.01-99.
      5.23. в  целях  повышения  пропускной  способности   пешеходных
   переходов    допускается    предусматривать   устройство   систем,
   ускоряющих пешеходное движение, а также устройство эскалаторов или
   лифтов в соответствии с требованиями пп. 6.4-6.7 настоящих Норм.
      5.24. Заглубление  подземных   пешеходных   переходов   следует
   проектировать в соответствии с требованиями п. 7.24 МГСН 5.02-99.
      5.25. Высоту пешеходных переходов следует  принимать  не  менее
   2,3  м  (от  уровня  пола  до  низа  ребер  перекрытия);  при этом
   осветительная  арматура  должна  устанавливаться  так,  чтобы   не
   уменьшать   высоты   пешеходного   перехода.     в   двухпролетном
   пешеходном  переходе  и  переходах  с большим количеством пролетов
   высота до ригеля должна быть не менее 2 м.
      в подземных пешеходных  переходах  на  транспортно-пересадочных
   узлах  рекомендуется  принимать высоту сооружений в свету не менее
   2,5 м.
      5.26. в  подземных  пешеходных переходах допускаются продольные
   уклоны пола не более 40 промилле.
      Поперечный уклон пола следует принимать 10 промилле.
      в   отдельных   случаях    допускается   при    соответствующем
   обосновании устройство пола без продольного уклона.
      Размещаемые в пешеходных переходах ОТС не должны препятствовать
   эффективному водоотводу и дренажу, осложнять уборку и эксплуатацию
   перехода.
      5.27. Для   сопряжения   горизонтальных   участков   подземного
   пешеходного  перехода  с  перепадом  высот  от  4 до 35 см следует
   устраивать пандусы,  36 см  и более  - лестницы  в соответствии  с
   требованиями пп. 5.37-5.41 настоящих Норм.
   
                             Входы-выходы
   
      5.28. Входы-выходы  подземных  пешеходных   переходов   следует
   располагать на тротуарах, как правило, вблизи остановочных пунктов
   городского массового пассажирского транспорта  при  расстоянии  от
   парапета  до края проезжей части не менее 0,5 м.  Высоту парапетов
   для лестничных  сходов  следует  устраивать  не  менее  0,7  м  от
   поверхности тротуаров.
      5.29. Не   допускается   устройство   ОТС   и   иных   объектов
   надстроенными над входами-выходами подземных пешеходных переходов,
   расположенными на тротуарах и площадях в пределах красных линий.
      5.30. в   районах   сложившейся   капитальной   застройки   при
   недостаточной ширине тротуаров допускается устраивать входы-выходы
   подземных  пешеходных переходов в первых этажах прилегающих зданий
   или отдельно стоящими за пределами красных линий.
      5.31. Допускается     устройство     легких     навесов     над
   входами-выходами  пешеходных   переходов.   Навесы   целесообразно
   устраивать   прозрачными,  выполненными  из  слабогорючих  (Г1)  и
   умеренно горючих  (Г2)   материалов.   Допускается   совмещение  с
   павильонами  ожидания  остановочных  пунктов  городского массового
   наземного пассажирского транспорта.
      5.32. Ширину  лестничных  сходов  на входах-выходах пешеходного
   перехода  следует  определять  расчетом  исходя   из    пропускной
   способности  полосы  пешеходного  движения  лестничного  схода  по
   данным табл.  5.2 и принимать по результатам расчета, но не  менее
   указанной в п. 5.33.
      5.33. Минимальную  ширину  лестниц  для  подземных   пешеходных
   переходов  следует  принимать  равной  2,25  м  с  дополнительными
   пандусными  сходами  или  накладными  спусками  с  каждого   торца
   сооружения  шириной по 1,8 м (для инвалидов и пешеходов с детскими
   колясками).
      5.34. При   проектировании   лестничных   маршей   в  подземных
   пешеходных  переходах  их  заложение  следует  принимать  не круче
   1:2,3  с  размерами  ступеней  14  x  32  см  и  не положе 1:3,3 с
   размерами  ступеней  12  x  40  см  в  зависимости от стесненности
   территории, расположения  лестничных сходов  и условий  устройства
   пандусов  для  детских  и  инвалидных  колясок.  в  одном марше не
   следует располагать более  14 и менее  3 ступеней; длину  площадки
   между маршами принимают, как правило, 1,5 м.
      5.35. Для  предотвращения попадания воды с тротуара в подземный
   пешеходный переход  верхние  площадки  лестничных  сходов  следует
   предусматривать  с  превышением  над  тротуаром не менее 6 см и не
   более 15 см - с обеспечением плавного  сопряжения  с  поверхностью
   тротуара.
      Для отвода воды  с  поверхности  ступеней  и  площадок  следует
   располагать  их с уклоном 15 промилле в сторону тоннеля подземного
   пешеходного перехода.
      5.36. Надземные пешеходные переходы с ОТС следует, как правило,
   дополнительно оборудовать устройствами для подъема людей и  грузов
   -  лифтовыми подъемниками и эскалаторами со скоростью движения 3-4
   км/ч.
      5.37. Для  обеспечения  передвижения  инвалидов и маломобильных
   групп населения при  проектировании  подъемных  устройств  следует
   руководствоваться требованиями СНиП 35-01-01.
      5.38. Применение  стальных  ступеней  в  лестничных  сходах  не
   допускается. На стальных косоурах следует применять железобетонный
   лестничный марш.
      5.39. Лестничные   сходы,   пандусы,   механические   подъемные
   устройства  в  пешеходных  переходах   следует   проектировать   в
   соответствии с требованиями МГСН 5.02-99 и СНиП 35-01-01.
      5.40. Передвижения инвалидов и  маломобильных  групп  населения
   при  проектировании лестничных сходов пешеходных переходов следует
   обеспечивать,  руководствуясь   требованиями   СНиП   35-01-01   и
   положениями СП 35-103-2001.
      5.41. Ступени лестниц на путях движения инвалидов  должны  быть
   сухими, ровными, без выступов и с шероховатой поверхностью.  Ребро
   ступени должно иметь  закругление радиусом не  более 5 см.   По не
   примыкающим  к  стенам  боковым  краям  лестничного  марша ступени
   должны иметь  бортики высотой  не менее  2 см.   Ширина  проступей
   должна быть для  наружных лестниц не  менее 40 см,  для внутренних
   лестниц в зданиях и сооружениях  - не менее 30 см;  высота подъема
   ступеней для наружных лестниц -  не более 12 см, для  внутренних -
   не более 15 см.
      Уклоны на пандусах следует назначать 5,0% без площадок отдыха и
   8% с площадками отдыха при длине участка пандуса 10 м.
      По обеим сторонам пандуса или предназначенного для передвижения
   инвалидов лестничного марша  должны  предусматриваться  ограждения
   высотой  не  менее  0,9  м,  а для детей дошкольного возраста - на
   высоте 0,5 м.  Длина поручней должна быть больше длины пандуса или
   марша лестницы с каждой их стороны не менее чем на 0,3 м.  Поручни
   должны быть круглого сечения диаметром не менее 3 и не более 5  см
   или прямоугольного сечения толщиной не более 4 см.  Вдоль пандусов
   следует устраивать поручни.
   
                  6. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ
   
      6.1. Для  обеспечения  безопасности  и   комфорта   пешеходного
   движения   при   проектировании   пешеходных   переходов   следует
   использовать   весь    комплекс    мероприятий,    предусмотренных
   требованиями раздела 5 настоящих Норм, при размещении в пешеходных
   переходах ОТС -  требованиями  пп.  7.1-7.7,  при  организации  их
   функционирования - требованиями пп. 4-6 приложения В.
      6.2. Входы-выходы  подземных   пешеходных   переходов   следует
   оборудовать информационно-указательными  дорожными знаками  5.17.1
   и 5.17.2  "подземный пешеходный  переход", а  надземные пешеходные
   переходы  -  5.17.3  и  5.17.4  "надземный  пешеходный  переход" в
   соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации.
      в пешеходных   переходах   с   развитой  конфигурацией  следует
   устанавливать  знаки  дополнительной   информации   (таблички)   с
   указанием  направления  движения к входам в метрополитен (если они
   имеются),  выходам  к  улицам  (с  названиями  улиц),   остановкам
   наземного   пассажирского   транспорта   (с  номерами  маршрутов),
   железнодорожным платформам, крупным объектам массового тяготения.
      Требования   к   установке   знаков,   указывающих  направление
   эвакуации людей  в экстремальных  ситуациях, изложены  в п.   8.35
   настоящих Норм.
      6.3. Для  снижения  конфликтности   пересекающихся   пешеходных
   потоков,  организации  и  упорядочения  их  движения  в пешеходных
   переходах  целесообразно  выполнять   разметку   полос   движения,
   входящих   в  состав  поперечного  сечения  пешеходного  перехода,
   выделяя в соответствии  с  требованиями  п.  5.11  настоящих  Норм
   основную  зону  пешеходного  движения,  включающую  стандартные  и
   переходные полосы,  а  также  зону  тяготения  ОТС  (в  случае  их
   наличия).
      6.4. Для повышения пропускной способности пешеходных  переходов
   допускается    предусматривать   устройство   систем,   ускоряющих

Полезная информация
Инфо
---




Разное