LawRu.info - Правовая Россия. Портал
 
LawRU.info
Курсы валют
08.11.2014
59.3
49.3
47.9
7.8
75.8
Рейтинги


Рейтинг@Mail.ru

Вы находитесь на старой (архивной) версии сайта "Правовая Россия". Для перехода на новый сайт нажмите здесь.

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ ДЛЯ РАБОТНИКОВ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Российской Федерации (УТВ. МПС РФ 30.12.1996 N ЦРБ-413)

Текст документа по состоянию на 1 марта 2008 года (архив)

Страница 1

                                                             Утверждаю
                                                  Заместитель Министра
                                                       путей сообщения
                                                  Российской Федерации
                                                         Ю.М.ГЕРАСИМОВ
                                          30 декабря 1996 г. N ЦРБ-413
   
                                ПРАВИЛА
           ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ
        ДЛЯ РАБОТНИКОВ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
                         Российской Федерации
   
                          1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
   
       1.1. Настоящие Правила устанавливают основные требования охраны
   труда,  техники  безопасности  и  производственной  санитарии   для
   работников восстановительных поездов при выполнении работ в  особых
   условиях ликвидации последствий схода с рельсов подвижного  состава
   (крушение,  авария,  брак в работе) работ  в  период  от  получения
   приказа  на выезд восстановительного поезда до возвращения  его  на
   место  дислокации,  а  также при содержании  помещений,  подвижного
   состава и эксплуатации грузоподъемных машин и оборудования.
       1.2. Наряду с настоящими Правилами при организации и выполнении
   восстановительных, строительно-монтажных и других работ  работникам
   восстановительных  поездов  надлежит  руководствоваться  правилами,
   инструкциями и иными документами, указанными в Перечне  нормативных
   актов (Приложение 1 к настоящим Правилам).
       1.3.  Организация инструктажей, обучения и проверки  знаний  по
   охране  труда  возлагается на главных инженеров  железных  дорог  и
   отделений  железных дорог, начальников восстановительных поездов  и
   их  заместителей, а также на главных врачей центров  санэпиднадзора
   железных дорог и отделений железных дорог.
       в   случаях  передачи  восстановительных  поездов  в  состав  и
   непосредственное  ведение железной дороги, все  функции  управления
   восстановительными   средствами  передаются   управлению   железной
   дороги,  а непосредственное руководство восстановительными поездами
   осуществляется  заместителем начальника железной дороги  -  главным
   ревизором железной дороги по безопасности движения.
       1.4. Для отдельных видов работ, выполняемых силами и средствами
   восстановительных поездов, при необходимости, железной дорогой  или
   отделением  железной дороги разрабатываются местные  инструкции  по
   охране  труда,  технике безопасности и производственной  санитарии,
   которые  согласовываются с органами санитарного и пожарного надзора
   и  утверждаются начальником отделения железной дороги  или  главным
   инженером дороги.
       1.5.  в восстановительные поезда принимаются на работу лица  не
   моложе   18  лет,  прошедшие  медицинское  освидетельствование,   и
   допускаются к работе только после инструктажа, обучения и  проверки
   знаний  по  охране  труда, технике безопасности и  производственной
   санитарии.
       1.6. Периодическое медицинское освидетельствование, инструктаж,
   обучение и проверка знаний работников восстановительных поездов  по
   охране  труда,  технике  безопасности и производственной  санитарии
   проводятся  в  сроки, установленные Министерством  путей  сообщения
   Российской Федерации.
       1.7.    Перед   началом   восстановительных   работ   начальник
   восстановительного  поезда  знакомит с планом  работ  руководителей
   групп  и  выдает им задания. Руководители групп на  месте  работ  в
   устной форме проводят инструктаж всего персонала.
       Начальник восстановительного поезда и руководители групп  несут
   персональную    ответственность    за    безопасную     организацию
   восстановительных работ.
       1.8. Работники восстановительных поездов и предприятий железных
   дорог,  участвующие в восстановительных работах, обязаны  соблюдать
   правила   пожарной   безопасности  и   техники   безопасности   при
   использовании тяговой и грузоподъемной техники и приспособлений.
       1.9.  Главный  инженер  железной дороги,  заместитель  главного
   ревизора   железной   дороги  по  безопасности  движения   поездов,
   ведающий   восстановительными  средствами,   главный   ревизор   по
   безопасности движения поездов и главный инженер отделения  железной
   дороги,  начальники  восстановительных  поездов  и  их  заместители
   обязаны  принимать  меры  по обеспечению условий  труда,  отдыха  и
   предупреждению  травм работников восстановительных поездов,  в  том
   числе:
       1.9.1.  По  программам,  согласованным с руководством  лечебно-
   профилактических   учреждений,  проводить  медицинскую   подготовку
   работников  восстановительных  поездов  для  получения  навыков   в
   оказании доврачебной медицинской помощи пострадавшему.
       1.9.2.   Обеспечивать   постоянный  контроль   за   выполнением
   работниками   восстановительных   поездов   правил    по    технике
   безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии.
       1.9.3.  Следить  за  содержанием  восстановительных  средств  в
   соответствии  с  техническими  требованиями  с  учетом  обеспечения
   безопасности труда работников восстановительных поездов.
       1.9.4.      Совершенствовать      технологические      процессы
   восстановительных работ, механизацию ручного труда.
       1.9.5.   Обеспечивать  восстановительные   поезда   необходимым
   количеством    исправного   типового   инструмента,   оборудования,
   механизмов и приспособлений, а также наглядных пособий, плакатов  и
   наставлений по охране труда.
       1.9.6.  Своевременно обеспечивать работников  восстановительных
   поездов   специальной   одеждой,   обувью   и   другими   защитными
   средствами, а также мылом согласно действующим нормам,  следить  за
   правильным   использованием   спецодежды   и   защитных    средств,
   организовывать  своевременную стирку, сушку и ремонт  спецодежды  и
   спецобуви.
       1.9.7.  Проводить своевременное техническое освидетельствование
   и  испытание  грузоподъемных кранов, транспортных средств,  съемных
   грузозахватных приспособлений.
   
           2. ТРЕБОВАНИЯ к СОДЕРЖАНИЮ ПОМЕЩЕНИЙ, ТЕРРИТОРИИ
            И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ
   
       2.1. Работники восстановительных поездов должны быть обеспечены
   бытовыми  помещениями, оборудованными в соответствии с требованиями
   к  проектированию  вспомогательных зданий и  помещений  предприятий
   железнодорожного транспорта.
       2.2.  в  бытовых помещениях и на подвижном составе должны  быть
   противопожарное   оборудование  и   инструменты   согласно   Нормам
   оснащения    объектов   и   подвижного   состава   железнодорожного
   транспорта первичными средствами пожаротушения.
       2.3.   Запрещается   выделять   место   постоянной   дислокации
   восстановительного поезда под контактным проводом.
       2.4.  Территории  и подвижной состав восстановительного  поезда
   должны   содержаться   в   чистоте,   соответствовать   требованиям
   современной эстетики на производстве и иметь наружное освещение.
       2.5.   Для  безопасного  прохода  работников  восстановительных
   поездов   к  месту  работы  на  станциях  устанавливаются  маршруты
   служебных проходов.
       2.6. Смотровые канавы должны содержаться в чистоте и технически
   исправном состоянии. Для перехода через канавы необходимо  устроить
   переходные  мостики шириной не менее 0,8 м из досок толщиной  40  -
   50 мм.
       2.7.  Для  металлических отходов, негодных  деталей  выделяются
   специальные  места, а для использованного обтирочного  материала  -
   металлические ящики с крышками.
       2.8.  Вагоны-гаражи,  электростанции, склады  горюче-смазочного
   материала  (ГСМ)  и  вагоны-столовые  должны  отвечать  требованиям
   Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.
       Пол,  стены и потолок вагонов должны быть обиты листовой сталью
   по   асбесту   или  войлоку,  пропитанному  в  глиняном   растворе.
   Электропроводка   должна   быть   проложена   в   газовых   трубах,
   светильники  и  выключатели - в герметическом исполнении.  Разлитые
   масло, бензин и керосин следует убирать немедленно с помощью  песка
   или опилок и удалять из помещения.
       Условия  хранения  ГСМ,  баллонов с  кислородом,  ацетиленом  и
   карбидом  кальция надлежит согласовывать в каждом отдельном  случае
   с военизированной пожарной охраной железной дороги.
       2.9.   в  вагонах-гаражах,  на  электростанции  и  складе   ГСМ
   запрещается:
       2.9.1. Курить и пользоваться открытым огнем.
       2.9.2.  Оставлять неубранными в металлические ящики  обтирочные
   материалы.
       2.9.3.  Применять открытый огонь при запуске моторов,  тягачей,
   тракторов и электростанций.
       2.9.4.  Заполнять перевозимые бочки с горючим более чем на  95%
   их объема.
       2.9.5.   Хранить  материалы  и  предметы,  не   относящиеся   к
   обслуживанию тягачей и тракторов.
       2.10.  При  установке  в вагоне-столовой газовой  плиты  должны
   соблюдаться Правила безопасности в газовом хозяйстве:
       2.10.1.   Газовые  плиты  должны  устанавливаться  при  наличии
   разработанного и согласованного с межрайонным управлением  газового
   хозяйства     технического    проекта,    зарегистрированного     в
   облгазтехинспекции,   и   согласовать  с  военизированной   охраной
   железной дороги.
       2.10.2. Помещение, где установлена газовая плита, должно  иметь
   приточно-вытяжную вентиляцию.
       2.10.3.   Для   работы  на  газовой  плите  допускаются   лица,
   специально проинструктированные и сдавшие экзамены.
       2.10.4.  Баллоны  с  газом и плиты должны  быть  укреплены,  на
   газовых  плитах  устанавливается ограждение, защищающее  посуду  от
   падения при резких толчках вагона.
       2.11.   На   каждый  вагон-столовую  должна  быть   разработана
   инструкция  по  эксплуатации газового оборудования и согласована  с
   военизированной пожарной охраной железной дороги.
       2.12.   Пассажирский  вагон,  предназначенный  для   размещения
   крановых бригад, должен отвечать следующим требованиям:
       2.12.1.  Отопление  вагонов должно соответствовать  требованиям
   Инструкции  по  техническому  обслуживанию  отопительной  установки
   пассажирского вагона.
       2.12.2.  Электропроводка  должна быть  выполнена  изолированным
   проводом в металлической оболочке.
       2.13.  в  пассажирских вагонах, предназначенных для  размещения
   крановых бригад, запрещается:
       2.13.1. Создавать запасы топлива, хранить легковоспламеняющиеся
   жидкости и пользоваться открытым огнем.
       2.13.2.  Применять керосиновые и другие горелки  для  освещения
   вагонов.
       2.13.3.     Пользоваться    отопительными     приборами,     не
   предусмотренными проектом.
       2.14.   Восстановительные   поезда  обеспечиваются   первичными
   средствами   пожаротушения  в  соответствии  с  Нормами   оснащения
   объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта.
   
      3. ПОДГОТОВКА к ОТПРАВЛЕНИЮ И СЛЕДОВАНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО
                         ПОЕЗДА к МЕСТУ РАБОТ
   
       3.1. Перед отправлением восстановительного поезда к месту работ
   начальник  восстановительного поезда или  его  заместитель  обязаны
   получить устный доклад от:
       3.1.1. Мастеров подъемочного оборудования, гидропневматического
   и   маслогидравлического  оборудования  о  том,  что   агрегаты   и
   оборудование  находятся  в  исправном  состоянии  и   не   угрожают
   безопасному   следованию  восстановительного  поезда,   а   рабочие
   находятся  в  спецвагонах для перевозки крановых  бригад  и  других
   рабочих.
       3.1.2. Электромеханика или машиниста электростанции о том,  что
   наружное освещение и телефонная связь отключены.
       3.1.3.  Машинистов  крана  (если  кран  следует  с  поездом)  и
   бульдозера,  тракториста,  водителя  тягача  о  том,  что  краны  и
   тяговая   техника  осмотрены  и  готовы  к  следованию  в   составе
   восстановительного поезда.
       3.2. Получив доклады о готовности и убедившись, что все рабочие
   и  специалисты  находятся  в вагонах, начальник  восстановительного
   поезда  дает по телефону или письменно дежурному по станции  заявку
   на  отправление  поезда,  поставив его в известность  о  наличии  в
   поезде  негабаритной  техники и вагонов, указывает  степень  и  вид
   негабаритности,  установленную скорость следования  грузоподъемного
   крана по стрелочным переводам и перегону.
       3.3.  Запрещается в пути следования поезда нахождение людей  на
   подножках,   переходах  между  вагонами,  на   открытом   подвижном
   составе.
       3.4.    в   период   следования   к   месту   работ   начальник
   восстановительного  поезда  информирует работников,  находящихся  в
   восстановительном поезде, о предстоящей работе и  проводит  целевой
   инструктаж   по  технике  безопасности,  пожарной  безопасности   и
   производственной санитарии.
       3.5. Запрещается всем работникам, прибывшим с восстановительным
   поездом,  самовольно  выходить  из вагона  без  команды  начальника
   восстановительного поезда. в ночное время место  выхода  из  вагона
   должно быть освещено.
       3.6. Запрещается сбрасывать инструмент и материалы с подвижного
   состава,  не  убедившись  в  том, что  ими  не  будут  травмированы
   проходящие   вдоль  вагонов  люди  или  допущено   попадание   этих
   предметов на соседние пути.
       3.7.   Работы  по  ликвидации  последствий  сходов  с   рельсов
   подвижного   состава   и  стихийных  бедствий  должны   выполняться
   работниками восстановительных поездов в защитных касках,  исправной
   и  удобной для работы спецодежде, спецобуви и в сигнальных жилетах,
   а   при   работе   с   опасными  грузами  следует  иметь   средства
   индивидуальной защиты.
   
              4. ОСОБЕННОСТИ ПОДЪЕМКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
                          с ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ
   
       4.1.  Начальник восстановительного поезда по прибытии на  место
   работ  обязан выяснить у начальника станции наличие и род  груза  в
   сошедших  вагонах,  обратив  при этом особое  внимание  на  наличие
   опасных грузов и их токсичность.
       4.2.  При  организации  и выполнении аварийно-восстановительных
   работ  по  ликвидации схода с рельсов подвижного  состава  и  (или)
   повреждении     вагонов    с    опасными     грузами     необходимо
   руководствоваться  Правилами  безопасности  и  порядка   ликвидации
   аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по  железным
   дорогам  и  Правилами  перевозок  опасных  грузов,  Инструкцией  по
   организации  аварийно-восстановительных работ на  железных  дорогах
   Российской  Федерации,  Руководством по  технике  безопасности  при
   ликвидации аварий (пожаров) с опасными грузами при перевозке их  по
   железным дорогам.
   
      5. ПОДЪЕМКА И УБОРКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА с ОБЫЧНЫМИ ГРУЗАМИ
   
       5.1. Перед началом восстановительных работ по подъемке и уборке
   подвижного    состава    тягачами    и    локомотивами    начальник
   восстановительного поезда предварительно должен  убедиться  в  том,
   что  при  работе будет исключено повреждение опор контактной  сети,
   линии  электропередачи  или  других искусственных  сооружений.  Все
   работы  должны производиться при снятом напряжении сети и воздушных
   линий электропередачи.
       5.2.  Во избежание травм работников от оборвавшегося троса  или
   других  предметов  (рельсы,  шпалы,  разрушенные  части  подвижного
   состава,  детали контактной сети, груза) все работники, участвующие
   в   восстановлении,  обязаны  после  прицепки  тягового   троса   к
   локомотиву или тягачу отойти от троса на расстояние его длины  плюс
   5 м.
       5.3.  Любой  работник, заметив начавшуюся расплетку даже  одной
   пряди  тягового  троса,  обязан немедленно  остановить  работу  для
   замены троса.
       5.4.  Во  время  переноски вручную длинномерного груза  рабочие
   должны  находиться  с  одной  стороны  укладываемого  груза,  чтобы
   исключить травмы при укладке его на землю.
       5.5.  При уборке с пути аварийного подвижного состава или груза
   следует  внимательно  следить  за  малейшим  перемещением  рельсов,
   насыпного  грунта,  под  которым  возможно  нахождение  разрушенных
   частей  пути  или  других  длинномерных  предметов,  тянущихся   за
   сбрасываемым   подвижным  составом.  Руководитель  работ,   заметив
   угрожающую ситуацию, обязан немедленно подать сигнал об опасности.
       5.6.  При  сбрасывании  с пути тележек или  деталей  подвижного
   состава  люди должны находиться на безопасном расстоянии  от  места
   сбрасывания.
       5.7.  Участникам восстановительных работ запрещается находиться
   рядом  с работающими тяговыми машинами, так как при натяжении троса
   машину может развернуть, особенно на влажном грунте.
       5.8.  При  перемещении груза лебедкой находиться  рядом  с  ней
   разрешается   только  лицу,  ответственному  за  ее   обслуживание,
   которое  обязано следить за тем, чтобы вблизи натянутого  троса  не
   находились  люди  и  чтобы  трос  при  свободном  подтягивании   не
   зацепился  за  детали  пути  или  другие  предметы,  которые  могут
   вызвать  обрыв  троса  лебедки, неожиданное разрушение  рельса  или
   опасное перемещение подвижного состава и других предметов.
   
      6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ при РАБОТЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫМИ КРАНАМИ
   
       6.1.  Грузоподъемные  краны  восстановительных  поездов  должны
   эксплуатироваться  в  строгом соответствии с  инструкциями  завода-
   изготовителя,   Правилами  устройства  и  безопасной   эксплуатации
   грузоподъемных кранов (машин).
       6.2.  Машинистами  грузоподъемных  кранов  назначаются  лица  в
   возрасте   не  моложе  18  лет,  имеющие  удостоверения  на   право
   управления  краном  данного  типа  и  квалификационную  группу   по
   электробезопасности не ниже второй.
       Помощник  машиниста крана должен иметь удостоверение  на  право
   обслуживания  соответствующего двигателя крана  и  квалификационную
   группу по электробезопасности не ниже второй.
       Стропальщики  должны  иметь  соответствующее  удостоверение  на
   право  производства  работ  с применением  кранов.  Члены  крановой
   бригады,  не  аттестованные  или  с истекшим  сроком  периодической
   проверки  знаний,  к  работе  на кране  и  к  его  обслуживанию  не
   допускаются.
       6.3.  Краны  восстановительных поездов на железнодорожном  ходу
   обслуживаются   постоянными  бригадами  из  трех   лиц:   машинист,
   помощник машиниста и стропальщик.
       6.4.  Во  время  работы крана члены крановой бригады  не  имеют
   права отвлекаться от своих прямых обязанностей.
       6.5.  Пуск  крана  в  работу  имеет  право  производить  только
   машинист, обслуживающий этот кран.
       Помощник  машиниста  крана  может  управлять  краном  только  с
   разрешения машиниста крана и под его наблюдением.
       6.6.   Перед  отправлением  грузоподъемный  кран  осматривается
   машинистом крана совместно с начальником восстановительного  поезда
   или  его  заместителем.  При осмотре крана особое  внимание  должно
   быть обращено на:
       6.6.1.  Ходовые  части  и буксовый узел  крана  и  подстреловой
   платформы.
       6.6.2.  Надежность  крепления аутригеров и их  плит,  рельсовых
   захватов,  тормозного оборудования, редуктора  самохода,  разъемных
   шестерен, противовесов, поворотной части крана.
       6.6.3.  Надежность подвешивания пирамидальных опор, исправность
   балансиров, разгружателей и сцепных приборов.
       6.7. Работа грузоподъемного крана производится под руководством
   лица,  ответственного  за  безопасное  производство  работ  кранами
   (начальника,   его   заместителя  или  мастера   восстановительного
   поезда),   обученных,  аттестованных  и  назначенных  приказом   по
   управлению  железной дороги или отделению, при  строгом  соблюдении
   Правил  устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных  кранов
   (машин).
       6.8.    Подъем   тяжеловесных   грузов   (вагона,   локомотива)
   одновременно    двумя    кранами    должен    производиться     под
   непосредственным  руководством лица, ответственного  за  безопасное
   производство работ кранами.
       Эта  работа должна производиться в соответствии с проектом  или
   технологической картой.
       6.9.  При совместной работе кранов нескольких восстановительных
   поездов  ответственный  за  безопасное производство  работ  кранами
   назначается  начальником отделения железной дороги или заместителем
   главного   ревизора   железной  дороги  по  безопасности   движения
   поездов.
       6.10.   Все   работы,  производимые  кранами  восстановительных
   поездов  при  ликвидации  последствий схода  подвижного  состава  с
   рельсов,   а   также   на  строительно-монтажных   работах   вблизи
   контактной  сети, линии электропередачи (ближе 30  м),  находящейся
   под напряжением выше 42 В, должны производиться по наряду-допуску.
       Форма   наряда-допуска  приведена  в  Правилах   устройства   и
   безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин).
       Наряд-допуск   выдается  крановщику  лицом,  ответственным   за
   безопасное производство работ кранами, до установки крана и  начала
   работ.
       При выполнении работ кранами на электрифицированных участках  к
   наряду-допуску   прилагается  разрешение  на   производство   работ
   ответственного за электробезопасность дистанции электроснабжения  о
   снятии напряжения с контактного провода и установке им заземления.
       в   разрешении   указываются  дата,  время  снятия   и   подачи
   напряжения,  номер  приказа энергодиспетчера о  снятии  напряжения,
   номер пути, километр и пикет.
       Электромеханик (электромонтер) дистанции электроснабжения после
   снятия  напряжения  проводит инструктаж  по  электробезопасности  с
   работниками восстановительного поезда.
       6.11.  При  работе грузоподъемного крана на электрифицированных
   участках   или   участках,  соседних  с  ними,   в   наряде-допуске
   указывается,  что  ни одна часть крана (стрела,  трос,  противовес)
   или  груз  не  должны  приближаться  на  расстояние  менее  2  м  к
   находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети.
       Машинисту крана разрешается приступать к установке крана только
   с  разрешения ответственного за безопасное производство работ и при
   наличии наряда-допуска, определяющего безопасные условия работы.
       6.12. Работа кранами восстановительных поездов без установки их
   на  все опоры, а также передвижение кранов ЕДК-1000, 2000 самоходом
   с поднятой стрелой запрещается.
       6.13.  Ответственный  за безопасное производство  работ  краном
   должен следить за устойчивостью крана, а при выходе штока опоры  из
   углубления  опорной  плиты  или  призмы  немедленно  дать   сигнал:
   "Прекратить подъем и опустить груз".
       6.14. При прекращении подачи электротока на главный щит дизель-
   электрического  крана  машинист крана должен  немедленно  поставить
   все  контроллеры  в  нулевое положение  и  доложить  о  происшедшем
   руководителю работ.
       6.15.   Машинист  перед  включением  механизмов  крана   должен
   убедиться,  что  помощник, стропальщик и стажер (если  он  имеется)
   находятся в безопасном месте.
       6.16.  Обтирочные  материалы на кране  (концы,  тряпки)  должны
   храниться в закрытых железных ящиках (отдельно чистые и грязные).
       6.17.  На  дизель-электрическом кране  в  установленных  местах
   должны  находиться испытанные диэлектрические коврики,  перчатки  и
   инструмент с изолированными ручками.
       6.18.  При  перемещении грузов кранами разрешается пользоваться
   сигнализацией,  установленной  Правилами  устройства  и  безопасной
   эксплуатации  грузоподъемных кранов (машин). Подача всех  сигналов,
   за  исключением  сигнала остановки, производится  ответственным  за
   безопасное производство работ или сигналистом.
       6.19.   По   прибытии  на  место  постоянной  дислокации   кран
   немедленно   экипируется,  крановая  бригада  под  руководством   и
   контролем  ответственного за исправное состояние крана  (начальника
   восстановительного  поезда или его заместителя)  производит  полный
   осмотр  крана на смотровой канаве (при необходимости,  без  отцепки
   от  крана  локомотива).  Перед  началом  осмотра  крана  на  канаве
   ответственный  за  исправное состояние крана  обязан  ознакомить  с
   планом  осмотра  всех  причастных лиц,  в  том  числе  локомотивную
   бригаду. Осмотр производит машинист крана.
       До постановки крана на смотровую канаву необходимо убедиться  в
   отсутствии  в  ней  воды  и  посторонних предметов,  в  исправности
   лестницы или стремянки.
       Спускаться в канаву для осмотра и мелкого ремонта ходовой части
   крана  разрешается только по лестнице или стремянке и только  после
   полной  остановки  крана и укладки тормозных башмаков  под  крайнюю
   колесную пару с двух сторон.
       Если  смотровая канава короче подкрановой платформы, то вход  в
   канаву делается сбоку пути.
       Машинист крана, находящийся в канаве, обязательно должен быть в
   защитной   каске,   иметь  с  собой  переносную   лампу   освещения
   напряжением не выше 12 в и молоток на длинной рукоятке.
       Результаты осмотра заносятся в вахтенный журнал крана.
   
           7. РАБОТА с ПОДЪЕМНЫМ И НАКАТОЧНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
   
       7.1.   Ответственными   за  исправное   техническое   состояние
   подъемного  и  накаточного оборудования являются мастера  подъемки,
   гидропневматики и маслогидравлического оборудования.
       7.2.  Тали  (блоки), полиспасты, направляющие ролики, домкраты,
   лебедки  должны  удовлетворять  требованиям  Правил  устройства   и
   безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин).
       7.3.   Испытание   талей,   полиспастов,   домкратов,   лебедок
   производится один раз в 12 месяцев.
       7.4.   Испытание  гидравлических  и  пневматических   домкратов
   производится в их крайнем верхнем положении нагрузкой,  превышающей
   на  10%  предельную  грузоподъемность. Продолжительность  испытания
   составляет  не  менее  10 минут, при этом падение  давления  должно
   быть  не  более 5%. Утечка жидкости (масла) или воздуха из  рабочих
   цилиндров домкратов не допускается.
       7.5. Запрещается работать подъемными механизмами, неиспытанными
   или с просроченным сроком испытания.
       7.6.  Запрещается поднимать грузоподъемными механизмами  грузы,
   превышающие грузоподъемность механизмов.
       7.7.  Перед подъемкой подвижного состава необходимо подготовить
   площадки  для  укладки опорных плит и установки на  них  домкратов.
   Колесные  пары, не сошедшие с рельсов, во избежание их  откатывания
   необходимо  подклинить  с  двух  сторон  деревянными  клиньями  или
   тормозными башмаками.
       7.8.  При подъеме и опускании на рельсы подвижного состава  или

Полезная информация
Инфо
---




Разное