LawRu.info - Правовая Россия. Портал
 
LawRU.info
Курсы валют
08.11.2014
59.3
49.3
47.9
7.8
75.8
Рейтинги


Рейтинг@Mail.ru

Вы находитесь на старой (архивной) версии сайта "Правовая Россия". Для перехода на новый сайт нажмите здесь.

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ СЕРТИФИКАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ БОЛЬШОЙ ВМЕСТИМОСТИ в ОТНОШЕНИИ ОБЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ. ГОСТ Р 41.36-2004 (ПРАВИЛА ЕЭК ООН N 36) (УТВ. ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ГОССТАНДАРТА РФ от 09.03.2004 N 125-СТ)

Текст документа по состоянию на 1 марта 2008 года (архив)

Страница 6
 
                                                          Приложение Д
                                                        (обязательное)
   
                             МАНЕВРЕННОСТЬ
                              (См. 5.10)
   
       Рисунки Д.1, Д.2 не приводятся.
   
   
   
   
   
                                                          Приложение Е
                                                        (обязательное)
   
                       ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО
         ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОРУЧНЕЙ И ОПОР ДЛЯ РУК
                            (См. 5.12.2.1)
   
       Рисунок Е.1 не приводится.
   
   
   
   
   
                                                          Приложение Ж
                                                        (обязательное)
   
                          ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ,
               КАСАЮЩИЕСЯ ИЗМЕРЕНИЯ УСИЛИЯ ЗАЖИМА ДВЕРЕЙ
                        с МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
                            (См. 5.6.5.6.2)
   
       Ж.1. Общие положения
   
       Закрывание  двери  с  механическим приводом представляет  собой
   динамический  процесс.  Когда  движущаяся  дверь  наносит  удар  по
   препятствию,     результатом    этого     является     динамическое
   противодействующее  усилие, характеристики  которого  (во  времени)
   зависят  от  нескольких факторов (например, массы двери, ускорения,
   габаритов).
   
       Ж.2. Определения
   
       Ж.2.1.  Усилие  закрытия  F(t)  является  функцией  времени   и
   измеряется на замыкающихся краях двери (см. Ж.3.2).
       Ж.2.2.  Пиковое  усилие  F   является  максимальным  значением
                                 s
   усилия закрытия.
       Ж.2.3.   Действующее  усилие  F   является  средним  значением
                                      E
   соотношения усилия закрытия и продолжительности импульса:
   
                                 t
                            1     2
                       F  = - интеграл F(t)dt.                  (Ж.1)
                        E   T    t
                                  1
   
       Ж.2.4.  Продолжительность  импульса  T означает разность между
   временем t  и t :
             1    2
                          T = t  - t ,                          (Ж.2)
                               2    1
   
       где:
       t   - время  порога  чувствительности,  если  усилие  закрытия
        1
   превышает 50 Н;
       t  - время порога убывания, если усилие закрытия меньше 50 Н.
        2
       Ж.2.5.  Соотношение между указанными выше параметрами показано
   на  рисунке  Ж.1  (в  качестве  примера)  (рисунки  Ж.1,  Ж.2   не
   приводятся).
       Ж.2.6.   Усилие    зажима   F   является  среднеарифметическим
                                    c
   значением   действующих   усилий,  многократно  и  последовательно
   измеренных в одной и той же точке:
   
                                  n
                                 SUM (F )
                                 i=1   E i
                            F  = ---------.                     (Ж.3)
                             c      n
   
       Ж.3. Измерения
   
       Ж.3.1. Условия измерения
       Ж.3.1.1. Температура от 10 -С до 30 -С.
       Ж.3.1.2.  Испытуемое транспортное средство должно располагаться
   на горизонтальной поверхности.
       Ж.3.2. Измерение проводят в следующих точках:
       Ж.3.2.1. На основных замыкающихся краях двери:
       - в середине двери;
       - на расстоянии 150 мм от нижнего края двери.
       Ж.3.2.2. На вторичных замыкающихся краях двери в точке, которую
   считают  самым  опасным  местом зажима, в том  случае,  если  двери
   оборудованы противоударными устройствами для процесса открывания.
       Ж.3.3.   в  каждой  точке  для  определения  усилия  зажима   в
   соответствии с Ж.2.6 проводят, по крайней мере, три измерения.
       Ж.3.4.  Значения усилия зажима регистрируют при помощи фильтра
   низких  частот  с  предельной  частотой  100  Гц.  Для ограничения
   продолжительности импульса пороги чувствительности (t ) и убывания
                                                        1
   (t ) устанавливают на значение 50 Н.
     2
       Ж.3.5.  Отклонение показаний от расчетного значения  не  должно
   превышать +/- 3%.
   
       Ж.4. Измерительное устройство
   
       Ж.4.1.   Измерительное  устройство  состоит  из  двух   частей:
   рукоятки  и  элемента, представляющего собой камеру  нагрузки  (см.
   рисунок Ж.2).
       Ж.4.2. Камера нагрузки имеет следующие характеристики.
       Ж.4.2.1.  Камера  состоит  из двух скользящих  втулок  наружным
   диаметром  100  мм  и  шириной 115 мм. Внутри  камеры  между  двумя
   втулками  устанавливают нажимную пружину таким образом,  чтобы  при
   приложении соответствующего усилия камера сжималась.
       Ж.4.2.2.  Прочность  камеры  составляет  (10  +/-  0,2)   Н/мм.
   Максимальный  прогиб  пружины ограничен 30  мм,  чтобы  можно  было
   достичь максимального пикового усилия 300 Н.
   
   
   
   
   
                                                          Приложение И
                                                        (обязательное)
   
                              ПРЕДПИСАНИЯ
                 по ВОПРОСАМ БЕЗОПАСНОСТИ ТРОЛЛЕЙБУСОВ
   
       И.1.  в  настоящем  Приложении применяют  следующие  термины  с
   соответствующими определениями:
       И.1.1.   Напряжение  контактной  сети:  номинальное  напряжение
   контактной сети питания троллейбусов:
       600 в (рабочий диапазон 400 - 720 В);
       750 в (рабочий диапазон 500 - 900 В).
       И.1.2. Электрические цепи троллейбуса:
       -  высоковольтные  цепи:  цепи,  в  которые  поступает  ток  из
   контактной сети;
       -   низковольтные  цепи:  цепи,  в  которые  поступает  ток  от
   аккумуляторной  батареи  и  зарядного  устройства   с   номинальным
   напряжением 24 В;
       -  трехфазные цепи: цепи, в которые поступает ток от вторичного
   преобразователя,  подающего трехфазный переменный  ток  напряжением
   не более 400 В.
       И.1.3.  Рабочие  климатические условия:  условия,  при  которых
   троллейбусы эффективно функционируют:
       - температура воздуха - от минус 40 -С до плюс 40 -С;
       - относительная влажность - 98% при температуре воздуха 25 -С и
   ниже;
       - атмосферное давление - от 866 до 1066 кПа;
       - высота над уровнем моря - не более 1000 м.
       И.1.4.  Самозатухающий  материал:  материал,  горение  которого
   прекращается при удалении источника пламени.
       И.2. Требования к токосъему
       И.2.1.   Электропитание  троллейбуса  от   проводов   воздушной
   контактной  сети  осуществляется через токоприемники.  Токоприемник
   состоит   из  штанги,  токосъемной  головки  и  сменной  контактной
   вставки.  Токоприемники устанавливаются на троллейбусах в шарнирных
   штангодержателях   и   могут  перемещаться   в   горизонтальном   и
   вертикальном направлениях.
       И.2.2.  Штанги  изготовляют  из  изоляционного  материала   или
   металла,  покрытого изоляционным материалом, обладающим  повышенной
   механической прочностью.
       И.2.3.  Токоприемники  должны быть  рассчитаны  на  обеспечение
   надлежащего  эффективного контакта с проводами  верхней  контактной
   сети  при  высоте  подвески проводов от 4 до 6 м и  отклонении  оси
   троллейбуса  от  оси  контактных проводов не  менее  4  м  в  любую
   сторону.
       И.2.4.  в  случае  схода  токоприемника с  контактного  провода
   токосъемная(ые) головка(и) не должна(ы) подниматься  более  чем  на
   7,2  м  над  уровнем  проезжей части или  более  чем  на  1  м  над
   проводами контактной сети и не должна(ы) опускаться ниже 0,5  м  от
   поверхности крыши троллейбуса.
       И.2.5.  Каждый  токоприемник  должен  быть  снабжен  механизмом
   автоматического  опускания штанг при сходе головки токоприемника  с
   контактного провода.
       И.2.6.  в  случае вывинчивания из гнезда головка  токоприемника
   должна оставаться соединенной со штангой и не должна падать вниз.
       И.2.7.  Сопротивление изоляции токоприемников  на  троллейбусах
   должно составлять не менее 10 МОм.
       И.2.8.    Токоприемники   могут   быть   снабжены    механизмом
   дистанционного управления из кабины водителя, по крайней  мере,  на
   случай схода головки токоприемника с контактного провода.
       И.2.9.   Троллейбус  должен  быть  укомплектован  определенными
   средствами,  позволяющими  водителю при  необходимости  производить
   замену контактных вставок головок токоприемников на линии.
       И.3.   Требования   к  тяговым  двигателям  и  вспомогательному
   оборудованию
       И.3.1.   Электрооборудование,  установленное  на   троллейбусе,
   должно  быть  защищено  от перегрузок и токов короткого  замыкания.
   Оптимальную   защиту   для  этих  целей  обеспечивают   специальные
   средства  отключения  цепей  от  сети,  предполагающие  последующее
   автоматическое,     дистанционное    или     ручное     подключение
   соответствующих цепей.
       И.3.2.  Электрооборудование должно быть защищено от перегрузок,
   связанных   с  коммутацией  электрических  цепей  или  атмосферными
   явлениями.
       И.3.3.  Средства  отключения цепей от сети должны  обеспечивать
   возможность отключения конкретных поврежденных цепей.
       И.3.4.   Если  какая-либо  цепь  имеет  единственное   средство
   отключения  от  сети,  то  последнее  должно  быть  расположено  на
   положительной линии цепи.
       И.3.5.  Все  электрические  цепи и  ветви  электрических  цепей
   должны  быть двухпроводными. Кузов троллейбуса может использоваться
   для заземления лишь в низковольтных электрических цепях.
       И.3.6.  Корпуса, крышки и объединительные блоки  аккумуляторных
   батарей   должны   быть   изготовлены  из  невоспламеняющихся   или
   самозатухающих материалов.
       И.3.7. Электрооборудование, работающее на напряжении контактной
   сети,  должно  иметь дополнительную изоляцию от  кузова  и  системы
   трансмиссии.
       И.3.8.  Электрооборудование, за исключением резисторов в  цепях
   тяговых двигателей, должно быть защищено от попадания влаги и  пыли
   внутрь корпуса, а также на изолированные и токопроводящие части.
       И.3.9.  в рабочих климатических условиях сопротивление изоляции
   электрических  цепей  на сухом и чистом троллейбусе  при  полностью
   включенных   вращающихся  электрических  машинах  и   электрических
   аппаратах должно быть не менее:
       - между кузовом и высоковольтными электрическими цепями и между
   высоковольтными    электрическими    цепями    и     низковольтными
   электрическими цепями - 5 МОм;
       -   между   кузовом   и  положительным  полюсом   низковольтных
   электрических цепей - 1 МОм.
       И.3.10. Требования к электропроводке и аппаратуре
       И.3.10.1.  в высоковольтных цепях должны использоваться  только
   многожильные провода. Все провода высоковольтных цепей  постоянного
   тока  должны  иметь  изоляцию, рассчитанную на  напряжение  3000  В
   постоянного или переменного тока.
       И.3.10.2.   Смонтированные   провода   и   кабели   не   должны
   подвергаться чрезмерным механическим нагрузкам.
       И.3.10.3.  Изоляция  электропроводки не  должна  распространять
   горение.
       И.3.10.4.   Проводники   токов   разного   напряжения    должны
   монтироваться раздельно.
       И.3.10.5.    Кабелепроводы   должны   быть    изготовлены    из
   невоспламеняющегося материала.
       И.3.10.6.  Кабельные каналы, проходящие под полом  троллейбуса,
   должны исключать распространение влаги и пыли.
       И.3.10.7.  Кабели и провода, проходящие под полом  троллейбуса,
   должны  быть смонтированы в кабелепроводе, защищенном от  попадания
   влаги и пыли.
       И.3.10.8.  Кабели  и провода должны быть закреплены  и  уложены
   таким   образом,  чтобы  была  исключена  возможность   повреждения
   (истирания) изоляции.
       Для   исключения  возможности  повреждения  изоляции  в  точках
   прохождения  проводки через металлические части конструкции  должны
   быть предусмотрены прокладки из упругого полимерного материала.
       Радиус  закругления  оси кабелепровода  должен  быть  не  менее
   пятикратного внешнего диаметра самого кабелепровода.
       И.3.10.9.  Схема  расположения проводов в средствах  отключения
   цепей  от  сети  должна исключать возможность  короткого  замыкания
   между проводами.
       И.3.10.10.   Должны   быть  приняты  меры  для   предотвращения
   возможности  повреждения проводки вследствие нагревания  резисторов
   и  других элементов электрических цепей. в зонах повышенного  риска
   должны использоваться термостойкие провода.
       И.3.10.11.  Держатели, соединители и другие монтажные  элементы
   системы проводки должны быть изготовлены из невоспламеняющихся  или
   самозатухающих    материалов.   Элементы    электрических    цепей,
   изготовленные  из трудносгораемых материалов, могут устанавливаться
   лишь вне пассажирского салона.
       И.3.10.12.   Для   электрического   оборудования   и  проводки
   высоковольтных  цепей  значение  испытательного  напряжения U , В,
   должно составлять:                                           T
   
               U  = 2,5U + 2000 в (переменный ток),             (И.1)
                T
   
       где U - номинальное напряжение контактной сети, В.
       Испытательное  напряжение для низковольтного оборудования U  =
                                                                  T
   750 В.
       Кривая испытательного напряжения при частоте 50 Гц должна иметь
   синусоидальную  форму. Продолжительность применения  испытательного
   напряжения составляет 1 мин.
       И.3.11.  Электрические  машины, аппараты,  приборы  и  проводка
   должны  выдерживать следующие механические воздействия, прилагаемые
   в точках крепления:
       -  синусоидальную  вибрацию  частотой  от  0,5  до  55,0  Гц  с
   максимальной амплитудой 10 м/кв. с, с учетом возможного резонанса;
       - разрозненные толчки в вертикальном направлении с максимальным
   ускорением 30 м/кв. с и продолжительностью от 2 до 20 мс.
       И.4. Электробезопасность пассажиров и обслуживающего персонала
       И.4.1.  в  рабочих  климатических условиях на  сухом  и  чистом
   троллейбусе,  оба  токоприемника  которого  соединены  с  проводами
   положительного  и отрицательного полюсов контактной сети,  значение
   тока  утечки  с корпуса на заземленный контур должно составлять  не
   более 0,2 мА (заземленная контактная система).
       И.4.2.   Троллейбус  должен  быть  оснащен  бортовым   прибором
   постоянного  контроля токов утечки или разности  потенциалов  между
   шасси   и   дорожным   покрытием.  Этот  прибор  должен   отключать
   высоковольтные  цепи от контактной цепи, если ток утечки  превышает
   3   мА   при   напряжении  600  в  (постоянный  ток)  или  разность
   потенциалов составляет более 40 В.
       И.4.3.  Стойки  в дверных проходах должны быть  изготовлены  из
   изоляционного  материала  и  либо  покрыты  изоляцией,   обладающей
   повышенной  механической прочностью, либо  изолированы  от  корпуса
   троллейбуса. Сопротивление изоляции должно составлять не менее  1,0
   МОм на контактной поверхности площадью (100 +/- 5) кв. см.
       И.4.4.  Первые  ступеньки в дверях должны быть  изготовлены  из
   изоляционного   материала   или   покрыты   изоляцией,   обладающей
   повышенной  механической прочностью. Сопротивление изоляции  должно
   составлять  не  менее  1,0 МОм на контактной  поверхности  площадью
   (300 +/- 5) кв. см.
       И.4.5.  Панели  дверей должны быть изготовлены из изоляционного
   материала  или  изолированы  от корпуса троллейбуса.  Сопротивление
   изоляции   должно  составлять  не  менее  1,0  МОм  на   контактной
   поверхности площадью (300 +/- 5) кв. см.
       И.4.6.  Боковые  панели, прилегающие к дверным проемам,  должны
   быть  покрыты  изоляционным материалом. Изоляция  должна  покрывать
   зону  в пределах не менее 50 см в каждую сторону от дверного проема
   и  не менее 200 см от поверхности дороги. Сопротивление изоляции по
   отношению к корпусу троллейбуса должно составлять не менее 1,0  МОм
   на контактной поверхности площадью (200 +/- 5) кв. см.
       И.4.7. Если троллейбус оснащен преобразователями тока с двойной
   изоляцией,  то  нет  необходимости в применении положений  И.4.3  -
   И.4.6.
       И.5. Требования к кабине водителя
       И.5.1.  в  кабине не должно быть высоковольтного  оборудования,
   доступного для водителя.
       И.5.2. Приборная панель должна содержать, по крайней мере:
       - индикатор напряжения в контактной сети;
       - индикатор отсутствия напряжения в контактной сети;
       -  индикатор  состояния  главного  автоматического  выключателя
   напряжения контактной сети;
       - индикатор степени заряженности аккумуляторных батарей;
       -  индикатор  опасного уровня потенциала на  корпусе  или  тока
   утечки, превышающего допустимое значение.
   
   
   
   
   
                             БИБЛИОГРАФИЯ
   
   [1] Международный          Транспорт дорожный. Размеры автомобилей
   стандарт ИСО 612:1978      и тягачей с прицепами. Термины и
                              определения. (Road vehicles; Dimensions
                              of motor vehicles and towed vehicles;
                              Terms and definitions).
   
   [2] Международный          Автомобили легковые. Распределение масс
   стандарт ИСО 2416:1992    (Passenger cars; Mass distribution).
   
   


Полезная информация
Инфо
---




Разное